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电动汽车的“快充”能有多快?

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行业资讯
2019/12/26 14:09
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与新能源汽车的锂电池相比,充电桩的技术原理其实并不复杂。虽然各种品牌的充电桩五花八门,但落点到充电模式上,标准的分类依旧是交流充电桩、直流充电桩和交直流一体式的充电桩。而“交流”与“直流”的区别,则是我们日常经常听到的慢充(常规充电)和快充(快速充电)两种充电方式。受制于车辆电池、环境温度等因素影响,目前慢充的时间是5-10小时,而快充则可以在20-30分钟内充满80%的电量。

国网北京市电力公司营销处处长陈海洋告诉北京科技报|科学加客户端记者,从充电原理上来看,交流充电桩严格意义上来说并非充电装置,而仅是个放大的“电源转换器”。它把电力输送到电动车上,利用的还是车载充电机进行充电。因此,交流充电桩的功率一般都不高,以3.5kW和7kW的居多,速度也较慢,大约需要10小时左右。

直流充电桩就是消费者最为欢迎的“快充”,它一面连接交流电网,一面连接汽车,输出的是可调节直流电,可以直接为电动汽车的动力电池充电。仔细观察不难发现,相对于慢充柱,快充充电桩采用三相四线制供电,快充柱供电线更粗,直流充输出的电压和电流调整范围也比较大,功率超过了50kW,甚至上百千瓦。

相对于“细水长流”的慢充,便捷高效的快充充电桩显然更加符合消费者胃口,也成为车企和充电桩企业竞逐的焦点。北方工业大学教授、汽车产业创新中心主任纪雪洪就认为,研发和普及高功率充电技术,已经成为推动行业进步与发展的重要因素之一。

例如国家电网的快充充电桩,功率已经达到120kW;在新能源汽车方面动作频繁的北汽,最新推出的大功率充电桩功率达到150kW;而国外企当中,特斯拉所使用的第二代超级快充功率已达150kW,保时捷的充电功率可达450kW。

国产品牌星星充电在2018年成功研发出500kW的液冷快充充电桩。这意味着,应用这款产品充电的新能源车,从0电量到80%,最快可以在10分钟以内完成。

耐人寻味的是,目前在快充标准的界定上,业内并没有统一的标准,2017年以前基本认为60kW即为大功率,但随着快充技术的发展,如今这个数字已经突破了100kW、200kW甚至500kW。在全球范围内,这个标准也不统一,甚至特斯拉自身还制定了一套准则,游离于所谓“国标”之外。

但另一方面,对消费者而言,新能源汽车想要不瘸腿发展,大功率的快充已经成为最高效的“救世主”,在新能源车续航里程不断提升的大背景下,如何面向市场实现产品最优化,是未来充电桩行业必须直面的现实问题。